История автокатафального транспорта в России

История транспорта России началась в 1896 году, когда на Нижегородской выставке был представлен первый российский автомобиль, созданный совместно двумя фабриками – Фрезе и Яковлева. В скором времени начали появляться и другие автомобили, но были они доступны лишь единицам, самым привилегированным людям с высоким положением в обществе. Некоторые автомобили специально доставлялись из-за границы, чтобы позволить богачам ездить с комфортом и выделяться на дорогах того времени.

Обычные люди всë ещё пользовались конными повозками, а к перевозке умерших и вовсе подходили достаточно беспечно – тела просто складывали на сани или телеги и неспешно увозили к месту погребения. История транспорта России получила новый виток в 30-е годы прошлого века, с запуском серийных конвейерных производств тяжеловесных автомобилей, на которых перевозили не только различные грузы, но и людей, а также умерших с сопровождением.

Катафалк в России: использование гражданского транспорта

Как уже было обозначено ранее, первый катафалк в России являлся обычным грузовым автомобилем. Выпускали грузовики на заводах АМО (ныне ЗИЛ) и НАЗ (ГАЗ). Первые модели – АМО Ф-15 (1924 г. – малые серии), ЗИС-5 (1933 г.) и НАЗ-АА (1932 г.). Конвейерное производство достаточно быстро позволило снизить стоимость выпускаемых машин, и в скором времени в каждом колхозе, не говоря уже о городах, имелись грузовые автомобили. Для перевозки людей в грузовой отсек ставились обычные деревянные лавки, что, в общем, было достаточно удобно, особенно при транспортировке траурной процессии с усопшим, гроб которого помещали между рядами.

Аренда транспорта

при организации похорон

Бесплатная перевозка

транспортировка тела в морг

Груз 200

по РФ и по всему миру

В середине 30-х годов появились и первые серийные легковые автомобили, но предпочтение при перевозке усопших всë ещё отдавали грузовикам (которые также переоборудовали в "скорые"). В 1934 году появился первый серийный автобус ЗИС-8, а затем АМО-4 и ГАЗ 03-30, которые в редких случаях стали использовать для перевозки умерших, но в основном они курсировали по крупным городам СССР.

С наступлением войны большая часть техники была задействована на местах проведения сражений. Военной техники катастрофически не хватало, а на производство гражданского транспорта не было ни возможностей, ни финансов. О создании катафалка в России не было и речи. Умерших перевозили на телегах, трамваях и вовсе на ручных санях. Особенно страшно было в блокадном Ленинграде, поскольку люди умирали от голода, холода и обстрелов каждую секунду, обессиленные живые не всегда могли даже похоронить погибших.

Но война закончилась. Практически сразу после победы И. В. Сталин и народ сделали всë возможное для того, чтобы восстановить страну. Небольшим, но приятным достижением стал выпуск первого серийного автобуса вагонного типа ЗИС-154 в 1946 году. Данная модель до 1950 года была крайне популярна, а затем еë усовершенствовали (ЗИС -155). В 1953 году перевозить умерших стали также на новых специализированных каретах скорой помощи ПАЗ-653 и ЗИС-110.

Все вышеперечисленные модели использовались в ритуальных целях, но специализированный катафалк в России всё ещё отсутствовал.

История развития транспорта для перевозки умерших в России

В 1960-х гг. прошлого века началась история развития транспорта для перевозки умерших в России. Автокатафалки изготавливались уже не кустарным методом, а непосредственно на заводах. Широкую популярность обрели автобусы заводов ПАЗ (652, 672 модели) и УАЗ (450, 452 модели), в которых модернизировали кузов и салон – оснастили задними распашными дверями, убрали часть сидений и предусмотрели специальные выдвижные постаменты-полозья для гроба.

С 1962 года в качестве катафалка стали использовать автомобили ГАЗ-22 «Волга». Это был специализированный автомобиль для похоронных служб того времени. Он предназначался для перевозки гроба с покойным, на переднем пассажирском сидении размещался сопровождающий. Задняя дверь открывалась, и гроб закатывали в салон с помощью полозьев.

За несколько десятилетий отечественные заводы выпустили десятки самых разнообразных моделей серийных автомобилей, но история развития транспорта для перевозки тел умерших в России несколько приостановилась. «Волга», «Пазик» и «Буханка» чаще всего использовались в качестве ритуального транспорта вплоть до 2000-х годов (последние два автомобиля до сих пор распространены в сельской местности).

В настоящий момент самой популярной российской моделью ритуального транспорта является модернизированная Газель NEXT. С отечественным автопромом остро конкурируют зарубежные производители, поэтому многие ритуальные службы предпочитают закупать иностранные автокатафалки.